厂家为啥要偷偷限制我们的汽车的马力教 [复制链接]

汽车厂家公布的马力并非发动机可以做到的最大输出，而是厂家特意设定的。一般我们都知道汽车厂商喜欢把他们的配置恨不得往天上吹，但为什么厂家还要把发动机的马力限制住呢？教你解除封印的招数！汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。而且每个零件与零件之间的相互配合的精度也是非常之高的，还有在零件与零件之间的润滑油也是有一定的要求的。所以什么样的人在什么样的路段如何驾驶，怎么保养对零件的磨损程度都是不可控的，所以就出现了“外挂”来解封被限制了的动力，也就是你经常听到的刷程序，就是ECU的改写服务。ECU是汽车发动机的控制核心，是车辆的主控电脑。

ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”，最初的ECU是用来控制发动机的点火和喷油的，所以狭义上是发动机控制单元，往后发展汽车上的电子系统越来越多，有控制底盘的（ESP、ABS、ASR），有控制变速器的（自动变速器的TCU）等，所以后来大家都把这些控制单元统称为电子控制单元，也就是广义上的ECU了。

经过ECU的改装，可以得到更加强劲的动力，但超过一定的限度，就会使发动机吃不消。对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与辛烷值不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加冷却系统来帮助发动机降温。

输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经输入/输出（I/O）接口送入微型计算机，使计算机能对汽油发动机运行工况进行实时检测和控制。在控制过程中需要检测输入的传感器信号有模拟信号和脉冲数字信号两种。对于两种不同种类信号，输入ECU后的处理方法也不一样，输入的模拟信号有吸入空气流量，空气温度冷却液温度发动机负荷号，氧传感器反馈的电压信号和电源电压等多个信号，这些反映温度，压力，流量，等物理量的电信号，分别经过相应的输入通路，转换为相应的电压信号。再经过A/D转换器之后，以数字量的形式送入微机的中央处理器中。